Kuba Giermaziak dla eco-driving.info

Kuba Giermaziak dla eco-driving.info

Kuba Giermaziak dla eco-driving.info

0 komentarzy 📅19 czerwca 2014, 06:24

dcd1412my35

Talent, doświadczenie, odwaga – tak postrzega się kierowców wyczynowych. A jak jest naprawdę, jakimi szczególnymi predyspozycjami powinien cechować się kierowca wyścigowy?

Każda z tych cech jest istotna, jednak z mojego doświadczenia wynika, że kierowca wyścigowy musi być doskonale zorganizowany. Bardzo ważne jest, aby wsiadając do samochodu wyścigowego mieć „czystą głowę” i nie przejmować się błahostkami, a być skupionym tylko na jeździe. Kolejnymi bardzo ważnym czynnikami są refleks i umiejętność radzenia sobie ze stresem. 90% sukcesu podczas wyczynowej jazdy samochodem to odporność psychiczna, motywacja i zdecydowanie w działaniu.

Czy prowadzenie samochodu wyścigowego wymaga sprawności fizycznej?

Zdecydowanie tak. Szczególnie w wyścigach długodystansowych, gdzie spędzamy w aucie czasami ponad 3-4 godziny w temperaturze przekraczającej 60-70°C. Przygotowanie fizyczne przed sezonem oraz regularne treningi pomiędzy weekendami wyścigowymi to naturalny cykl u każdego kierowcy.

ddr1425my012

 Fotografia:Verva Racing Team

Utrzymanie pełnej koncentracji na torze przez cały czas trwania wyścigu to spore wyzwanie. Czy można się tego nauczyć, wytrenować?

W tym pomaga właśnie przygotowanie kondycyjne. Nie można w trakcie wyścigu walczyć ze swoim ciałem i zmęczeniem. Musimy być na tyle sprawni, aby bez problemu jechać 2-3 godziny bez przerwy. Poza tym doświadczenie zdobyte podczas każdego startu bardzo procentuje przy kolejnych wyścigach, a lata praktyki wzmocniły moją odporność psychiczną. Koncentracja przed startami jest teraz kluczowa. Takie nastawienie bardzo pomaga, szczególnie w kwalifikacjach, które są bardzo ważne w Porsche Supercup.

W jakim stopniu sukces w wyścigu zależy od kondycji fizycznej, a jakim od sprawności psychicznej kierowcy?

Powiedziałbym, że jest to proporcja 30-70, choć są kierowcy, którzy mogą odczuwać to inaczej.

Na czym polega trening przed sezonem? A w trakcie, między wyścigami?

W moim przypadku przerwa „wakacyjna” trwa zaledwie miesiąc – półtora i wypada mniej więcej w listopadzie. Wtedy staram się przede wszystkim wypocząć, zregenerować oraz nabrać ochoty na ponowne ściganie ;). Przygotowanie kondycyjne to proces ciągły i w trakcie sezonu dbam o odpowiednią ilość ruchu: jeżdżę na rowerze, gram w tenisa oraz trenuję na siłowni.

Czas tuż przed startem dla wielu kierowców jest ogromnie stresujący. Jak – i czy w ogóle – można opanować tremę przedstartową? Czy są jakieś metody, rodzaj treningu?

 Wraz z kolejnymi latami spędzonymi na torach wyścigowych, widzę jak moje nastawienie przed startem ewoluuje, a w miejsce stresu pojawia się mobilizacja i koncentracja. Czuję również odpowiedzialność za wynik całego zespołu. W przypadku wyścigów Porsche Supercup, ekipa VERVA Racing Team dba o jak najlepsze ustawienia samochodu i jego przygotowanie. Nie chcę zawieść oczekiwań i wielkiej pracy, jak wkładana jest przy każdym starcie.

W przypadku wyścigów 24h, w których nie jadę sam, to napięcie jest dużo większe. Mój mały błąd może zniweczyć pracę ogromnego zespołu oraz 3 innych kierowców.

ddr1425my005

 Fotografia:Verva Racing Team

Jak szanować auto w trakcie wyścigu? Czy są elementy, o które należy dbać szczególnie (przykładem niech będzie tor Monte Carlo)?

Najbardziej na zużycie narażone są półosie oraz amortyzatory. Przy złym technicznie najechaniu na „tarkę” można bardzo łatwo przekreślić swoje szanse na dojechanie do mety. W Monako skupiłem się przede wszystkim na dobrym starcie, a następnie starałem się nie stracić pozycji i unikać błędów, aby bezpiecznie dojechać do mety. Przeskakiwanie przez „tarki” czy ocieranie się o ścianę pozwala jechać trochę szybciej jednak jest bardzo ryzykowne. Istotne jest także zachowanie opon w jak najlepszej kondycji aż do końca wyścigu. Ich nadmierne  zużycie powoduje utratę przyczepności, a co za tym idzie ryzyko wypadnięcia z trasy.

Jaką rolę odgrywa telemetria w trakcie wyścigu?

Telemetria jest bardzo przydatna, szczególnie kiedy ma się dobrego partnera zespołowego i możemy porównać, gdzie są jeszcze rezerwy w naszej jeździe. Zarówno po treningach, jak i kwalifikacjach analiza danych trwa nawet do 2-3 godzin. Odczytanie wyników telemetrii nie jest łatwe. Jednak po tylu latach startów potrafię przeanalizować wyniki bez pomocy inżyniera.

ddr1425my032

  Fotografia:Verva Racing Team

Internet i aplikacje w samochodach, mnóstwo systemów mierzących parametry auta, a coraz częściej również umiejętności kierowcy. Do tego pierwsze próby stworzenia samoczynnie jeżdżącego auta – świetlana przyszłość czy przerażający koniec kierowców i przyjemności z prowadzenia?

Myślę, że każdy rodzaj postępu technologicznego ma swoje zalety, jak i wady. Ja po normalnych drogach po całej Europie pokonuję rocznie około 100.000 km. Możliwość korzystania z samochodu, który mógłby zawieźć mnie z punktu A do punktu B bez konieczności kontrolowania, jest bardzo kusząca.  Na torze, podczas wyścigów, to jednak kierowca zawsze będzie się liczył najbardziej i to jest dla mnie najważniejsze.

ddr1425my007

 Fotografia:Verva Racing Team

W imieniu eco-driving.info gratulujemy zwycięstwa w  Porsche Supercup na torze Monaco, będącym marzeniem każdego kibica wyścigów samochodowych i trzymamy kciuki za kolejne osiągnięcia.

Dziękujemy Verva Racing Team za pomoc w realizacji materiału.

Udostępnij artykuł: